蓄能器在汽車(chē)上的作用
首先我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理是踩下剎車(chē)踏板，儲(chǔ)液壺的剎車(chē)油進(jìn)入剎車(chē)總泵（主缸），主缸活塞向剎車(chē)油施加壓力，根據(jù)帕斯卡原理不可壓縮靜止流體中任一點(diǎn)受外力產(chǎn)生壓力增值后，此壓力增值瞬時(shí)間傳至靜止流體各點(diǎn)。
ESP（ESC）的全力制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)520-550毫秒左右，而濕式EHB是200毫秒左右，如何做到常規(guī)的線控制動(dòng)，這就是EHB。EHB可以分為兩種，一種是帶高壓蓄能器的，通常叫濕式。另一種是電機(jī)直接推動(dòng)主缸活塞的，通常叫干式。混動(dòng)型新能源車(chē)基本都是前者
我們先來(lái)看帶高壓蓄能器的EHB，EHB的構(gòu)成與ESP基本相同，只不過(guò)低壓蓄能器換成了高壓蓄能器。高壓蓄能器可以一次建壓，多次使用，而ESP的低壓蓄能器，一次建壓，只能使用一次。EHB系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，高壓蓄能器怕振動(dòng)，可靠性不高，體積也大，成本也高，壽命也受到質(zhì)疑，維修成本巨高，要命的是響應(yīng)時(shí)間略長(zhǎng)。無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，都逃不出蓄能器的魔抓，其中德國(guó)進(jìn)口蓄能器性?xún)r(jià)比較高.